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衝擊碾壓和強夯處理路基的效果分析

衝擊碾壓和強夯處理路基的效果分析

          
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導讀:通過具體的施工案例,對衝擊式壓路基的衝擊碾壓效果以及強夯的施工作業效果進行分析。

衝擊碾壓

哈同高速公路擴建工程A12標段東風互通區工程,D匝道更大填高為8M,0~6M填築為亞粘土,6~8M填築為風化砂,施工時層層碾壓,層層填築,在3M、6M、8M采用衝擊壓路機進行衝擊補壓。

三邊壓路機凸輪瓣一次接地為周長的1/6,在同一碾壓帶衝碾6次相當於圓輪壓路機碾壓一遍,采用衝擊壓路機進行土體壓實時同一碾壓帶縱向至少衝擊6遍才能使土體在縱向得到全麵碾壓。

D匝道施工時采用衝擊壓機衝擊30次,相當於全麵碾壓5遍。衝擊壓路機前進速度為12~15KM/h,衝擊輪左右各寬0.9m,中間寬1.0m,返回時一個輪壓在中間空檔,另一輪緊挨外側輪跡.由於內側輪壓在上一次碾壓過的地麵上,所以當壓路機橫向推進至路基另一側時完成對地麵的均勻碾壓兩次。  

衝擊碾壓後經平地機刮平碾壓後第一次地麵平均下降5cm;第二次地麵平均下降3.2cm,第三次地麵平均下降1.8cm。

強夯處理

同三高速公路擴建工程A12標段東風互通區工程橋梁共四座,對所有橋台背順橋15m,橋台全寬範圍內采用強夯處理。

根據設計要求,台背下部填料為天料砂礫(平均填高1.6m),上部為80cm6%水泥穩定砂礫(不含路麵結構層)。施工中因台背處壓路機工作困難,存在碾壓死角,砂礫部分層層碾壓後采用強夯補

壓。

夯錘重10T,落距6-8m,接地麵積1.5m2,更大強夯能級80t*m,夯擊時每點6擊,強夯三遍,並互相搭夯1/2~1/3夯痕.夯擊後地基平均下降8~10cm。

效果分析

衝擊碾壓  

衝擊夯有效夯擊深度可達3~5m,對路基進行衝擊後能大大降低路基的不均勻沉降量,提高壓實度、彎沉等各項指標,對提高路基質量,加速路基沉降效果非常明顯。強夯處理

采用強夯處理共3500m2,共花費6個台班,強夯施工速度較快,成本相對較高,而效果非常明顯。

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