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我國工程機械部分產品產能過剩 競爭惡化

我國工程機械部分產品產能過剩 競爭惡化

          
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導讀: 4月6日,《國務院關於進一步加強淘汰落後產能工作的通知》正式對外公布。長期以來,我國相關行業在實施“保增長、調結構”的經濟發展過程中,在部分行業或企業受益同時,部分存在產能過剩、高耗能高汙染等盲目發展問題。本次通知將進一步發揮市場配置資源的基礎性作用,充分發揮法律法規的約束作用和技術標準的門檻作用,在電力、煤炭、鋼鐵、水泥、有色金屬、焦炭、造紙、製革、印染等行業淘汰落後產能。記者認為,與以上行業相比,工程機械行業雖然稱不上是產能落後和高汙染行業,但是產能過剩、價格戰等已成為共性問題。 我國工程

4月6日,《國務院關於進一步加強淘汰落後產能工作的通知》正式對外公布。長期以來,我國相關行業在實施“保增長、調結構”的經濟發展過程中,在部分行業或企業受益同時,部分存在產能過剩、高耗能高汙染等盲目發展問題。本次通知將進一步發揮市場配置資源的基礎性作用,充分發揮法律法規的約束作用和技術標準的門檻作用,在電力、煤炭、鋼鐵、水泥、有色金屬、焦炭、造紙、製革、印染等行業淘汰落後產能。記者認為,與以上行業相比,工程機械行業雖然稱不上是產能落後和高汙染行業,但是產能過剩、價格戰等已成為共性問題。
    我國工程機械行業經過60多年來的發展,行業企業實力穩步上升,出口規模不斷加大,2009年國內行業整體銷售產值已經突破3100億元,在整個機械工業係統中排名第四位,僅次於汽車、電工、重機等行業,近年來行業經濟平均增長幅度達到了10%左右,這其中離不開國內各類工程建設對於工程機械設備的需求。因此,一大批企業紛紛上馬,市場利潤的驅使牽動了多數投資者的信心。

    對於工程機械行業出現產能過剩的問題,早在2004年就出現了“以裝載機為首的價格戰”事件,為了追求產品銷量和市場份額,各個裝載機企業相互壓價,一台價格為30萬元的裝載機,最後利潤僅為幾千元,行業競爭激烈程度可見一斑。特別是近兩年來,裝載機產品同質化現象嚴重,國內產品研發技術相對成熟,但也集中在中小噸位產品上,但為了一味追求銷量,有些企業甚至冒著零利潤、零首付、零回報等風險來做事情。

    說中國是目前全球工程機械消費大國,一點兒不為過。經曆了2008全球金融危機,眾多西方發達國家經濟停滯不前的同時,中國卻依靠政府出台的四萬億資金實現了“大超越”,部分企業國內銷量增長彌補了出口減退帶來的影響,良好的國內發展環境使得眾多行業企業2009年實現了穩定增長。“吉利收購沃爾沃(成功)”、“騰中收購通用悍馬(失敗)”兩則“蛇吞象”案例說明了國內外發展環境的巨大差別。

    2009年,全行業實現裝載機銷售突破14(同比降13%)萬台、挖掘機銷售9.5(同比增23%)萬台、汽車起重機銷量達到27263(同比增27%)台,各類樁工機械總體銷量為,壓路機和攤鋪機分別達到16333(同比增55%)和1594(同比增35%)台,借助高鐵及各類客運專線拉動,混凝土機械銷量也是大幅上升,以上產品國內市場銷量同比均為正增長。其中,裝載機和挖掘機交易量幾乎

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