舊公路的升級改造工程案例

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    水泥路麵在長期的使用過程中不可避免地出現結構和功能性破壞,如斷板、錯台、唧泥、脫空等等病害,尤其在最近些年隨著交通量及重載車輛的增加,大量早期修建的水泥混凝土路麵都麵臨著改造升級的維修任務。 

    與瀝青路麵相比,舊水泥混凝土路麵維修相對困難,破損水泥混凝土路麵維修處理方法主要有:

    (1) 先修複舊水泥混凝土板塊,然後在其上加鋪瀝青混凝土麵層。

    該方法適用於路麵破損不嚴重,斷板率較低,且沒有脫空、錯台等路基缺陷的情況。但它並不能完全消除水泥混凝土板塊間的差異性沉降,這種不均勻沉降容易導致瀝青麵層的早期破壞,主要表現為反射裂縫。

    (2)將舊水泥混凝土板全部移除,然後加鋪新路麵。

    該方法針對舊水泥混凝土路麵損壞非常嚴重的路段,但舊水泥混凝土板塊的回收利用率較低,造成極大的浪費。

    (3)先破碎舊水泥混凝土板塊,然後在其上加鋪瀝青混凝土麵層。

    該方法適用於路麵破損比較嚴重的路段。該法將舊水泥混凝土板塊破碎後作為新建瀝青混凝土路麵的基層或底基層,有效地將舊水泥混凝土板塊利用起來,不僅節省投資有利於解決路麵反射裂縫的問題,提高路麵性能,而且解決了廢料的處置問題。

    安徽205國道天長段,全長29km,寬24.5m。舊水泥路麵使用衝擊壓實破碎壓實,形成塊度45-65cm之間,裂縫貫穿但又嵌鎖緊密的下墊層。

    K83+253斷麵的沉降量衝至5遍時為1.83cm;10遍為3.64cm15遍時為4.54cm;20遍時為5.28cm,沉降量的獲取消除了板底脫空,並使板下土路基一定程度得到加寬。

    破碎、壓實後的水泥麵板作為無應力狀態下穩定下墊層與加密後的土路基一起為其上修建的新的加鋪層提供穩定的支撐,具備一定的承載能力。

    與傳統重錘破碎相比,采用衝擊破碎、壓實的方法每平方米節約近14元,整個項目節約518萬元。

    由此可知,SD30衝擊式壓實機用於就路麵的升級改造,既可以充